Escassez de trabalhadores atrasa obras e aumenta os custos na construção civil

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Escassez de trabalhadores atrasa obras e aumenta os custos na construção civil

A falta de mão de obra qualificada na construção civil está provocando uma reação em cadeia: trabalhadores mais caros e empreendimentos também.

A habilidade com a madeira vem de 30 anos como carpinteiro.

“Eu amo essa profissão. Eu gosto de trabalhar e é minha sobrevivência. É o sustento que eu levo pra casa, pra minha família”, diz Francisco Pereira.

Mas ter um profissional como o Francisco é uma raridade hoje em dia na construção civil.

Uma pesquisa da Fundação Getulio Vargas aponta que 82% das empresas da construção estão com dificuldade de contratar novos trabalhadores.

“É muito normal faltar entre 20 e 30% de mão de obra em cada canteiro que a gente administra. Mão de obra é hoje o nosso grande gargalo”, afirma Sylvio Pinheiro, diretor da G+P Soluções.

Profissional com experiência então? Está mais difícil ainda de encontrar; 70% dos empresários dizem que não conseguem mão de obra qualificada.

“Eletricista, mestre de obra, pedreiros, a gente não tem mais encanadores, instaladores. Não tenho mais tão técnico como tinha antigamente”, enumera Sylvio.

E tudo o que está em falta custa mais caro – é a velha lei da oferta e da procura. Entre os itens que compõem o índice de inflação da construção civil, a mão de obra registrou a maior alta nos últimos 12 meses: 9,75%.

O custo de materiais, equipamentos e serviços também cresceu, mas em ritmo menor.

No local onde está sendo erguido um prédio de 20 andares, 70 funcionários trabalham na obra, mas o ideal seriam mais de 100. A construtora teve dificuldade para contratar mão de obra e, com menos gente trabalhando, o prazo de entrega da obra foi estendido. E quanto maior a demora, maior também o custo de cada um desses apartamentos.

De acordo com a pesquisa, 21% das empresas estão atrasando a entrega das obras e 18% já estão revendo os preços.

“A economia está aquecida de uma forma geral. Ou seja, todos os setores estão demandando mão de obra. Supermercado, o comércio de uma maneira geral e a construção formal. Uma pessoa física quer fazer uma pequena reforma vai se deparar com essa situação, com a falta de mão de obra. Então é uma questão que também vai afetar quem deseja produzir suas pequenas obras, suas pequenas reformas, porque está faltando mão de obra de uma maneira geral”, ressalta Ana Maria Castelo, coordenadora de Projetos de Construção do FGV/Ibre.

 

A pequena obra na casa da Rebeca e do Fernando se arrasta há dois meses por causa de um vazamento do ar condicionado. Encontrar um profissional experiente não saiu barato e o fim da obra agora depende da agenda do pedreiro, que anda cheia.

“Os bons profissionais estão sendo muito demandados e você tem que esperar por ele para fazer uma boa obra e fazer uma vez só”, diz o arquiteto Fernando Santos.

Sinicon apresenta cinco propostas para alavancar infraestrutura

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Sinicon apresenta cinco propostas para alavancar infraestrutura
O Sindicato Nacional da Indústria da Construção Pesada (Sinicon), que reúne grandes e médias empreiteiras, divulgou nesta quinta-feira (27) uma agenda com cinco “prioridades estruturantes” para o avanço do setor. O fio condutor das propostas é a tentativa de alavancar investimentos na infraestrutura, em um ambiente de segurança jurídica, com a modernização de marcos regulatórios e a retomada do financiamento à exportação de serviços de engenharia.“As cinco prioridades são interdependentes e complementares. Precisamos investir mais e melhor, criar um ambiente de negócios moderno, garantir linhas de crédito consistentes e atrativas, recuperar a política de exportação da engenharia nacional que já teve mais de 3% do mercado global e qualificar as pessoas que vão fazer tudo isso acontecer”, afirma o presidente do Sinicon, Claudio Medeiros.

Veja quais são as propostas:

  1. Aumentar os investimentos públicos em infraestrutura: atualmente, o Brasil investe pouco mais de 2% do PIB (cerca de R$ 260 bilhões) em infraestrutura. A meta é elevar esse volume a 4,5% do PIB, ampliando o estoque de capital de 36% para 60% do PIB até 2036;
  2. Aprimorar o ambiente de negócios: reforçar previsibilidade, segurança jurídica e marcos regulatórios modernos. A agenda legislativa do setor inclui propostas como a PEC 01/2021 (reinvestimento de outorgas), PLP 68/2024 (reforma tributária), PL 2159/2021 (licenciamento ambiental) e  PL 6139/2023 (concessões e PPPs);
  3. Assegurar melhorias na oferta de crédito para infraestrutura: criação de um fundo garantidor público da União para apoiar o financiamento de contratos de obras públicas e parcerias público-privadas. O setor defende a modernização de instrumentos financeiros como o FGI-BNDES e incentivos como a depreciação acelerada de máquinas e equipamentos;
  4. Retomar a política de crédito à exportação de bens e serviços: a engenharia brasileira já deteve mais de 3% do mercado internacional e hoje tem menos de 1%. Para recuperar esse espaço, a proposta é retomar políticas públicas de financiamento à exportação de bens e serviços. O setor apoia o PL 5719/2023, que autoriza o BNDES a constituir subsidiárias para esse fim, e se opõe à PEC 03/2023, que transfere ao Congresso a decisão sobre a liberação de recursos;
  5. Suprir capital humano e garantir empregabilidade: ações para valorizar a engenharia brasileira, atrair jovens para cursos superiores na área, ampliar a formação técnica e garantir políticas de capacitação, intermediação e requalificação profissional.
 

Minha Casa, Minha Vida é ampliado com nova faixa para a classe média e mudanças nas regras de financiamento

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Minha Casa, Minha Vida é ampliado com nova faixa para a classe média e mudanças nas regras de financiamento
O governo federal anunciou a criação de uma nova faixa no programa Minha Casa, Minha Vida, destinada a famílias com renda mensal de até R$ 12 mil. A chamada Faixa 4 foi aprovada pelo Conselho Curador do FGTS e deve entrar em vigor na primeira quinzena de maio, com taxas de juros mais baixas do que as praticadas atualmente pelo mercado imobiliário. A iniciativa amplia o escopo do programa habitacional, incluindo agora famílias de classe média que, até então, não tinham acesso aos benefícios do Minha Casa, Minha Vida. Os contratos poderão ser firmados com juros de 10% ao ano, prazo de pagamento de até 35 anos (420 meses) e sem subsídio governamental, ou seja, o valor total do imóvel será financiado integralmente pela família. Os imóveis devem ter valor máximo de R$ 500 mil.

Segundo o governo, a nova faixa tem potencial para beneficiar cerca de 120 mil famílias em um primeiro momento, representando um movimento estratégico de alcance social mais amplo — especialmente diante da aproximação das eleições presidenciais em 2026.

Além da criação da nova faixa, os limites de renda das faixas existentes também foram atualizados:

  • Faixa 1: passa de R$ 2.640 para R$ 2.850;

  • Faixa 2: sobe de R$ 4.400 para R$ 4.700;

  • Faixa 3: vai de R$ 8.000 para R$ 8.600.

Com as mudanças, o governo espera atender cerca de 100 mil novas famílias.

O Ministério das Cidades reforça que os valores de renda considerados não incluem benefícios como seguro-desemprego, auxílio-doença, BPC (Benefício de Prestação Continuada) e Bolsa Família. Aliás, quem recebe BPC ou Bolsa Família continuará tendo 100% de subsídio, ou seja, não pagará nada pelo imóvel.

Outra novidade é a atualização dos limites de valor dos imóveis que podem ser financiados em cidades com até 100 mil habitantes, com o teto subindo para R$ 210 mil a R$ 230 mil — um aumento de até 16%.

Além disso, famílias com renda de até R$ 4.700 mensais poderão adquirir imóveis de até R$ 350 mil (teto da Faixa 3), mesmo estando nas faixas de renda 1 e 2. Nesse caso, as condições do financiamento seguem as da Faixa 3, com juros entre 7,66% e 8,16% ao ano, e sem direito a desconto no valor do imóvel.

CBIC e SENAI lançam plano nacional para qualificar mão de obra na construção civil

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CBIC e SENAI lançam plano nacional para qualificar mão de obra na construção civil

Setor precisa preencher mais de 4,4 milhões de vagas até 2027 e ganha programa nacional de capacitação com foco prático, adaptado à realidade dos canteiros

O setor da construção civil deu um passo importante para enfrentar um dos seus principais desafios atuais: a escassez de mão de obra qualificada. Nesta sexta-feira (11), durante o Encontro Internacional da Indústria da Construção (ENIC), realizado em São Paulo, a Câmara Brasileira da Indústria da Construção (CBIC) e o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI) lançaram oficialmente o Plano Nacional de Capacitação da Construção Civil.

A iniciativa é uma resposta direta à crescente demanda por profissionais capacitados, especialmente em um momento em que a construção figura como o segundo setor com maior projeção de geração de empregos no Brasil, segundo o Mapa do Trabalho Industrial do SENAI. A estimativa é de que mais de 4,4 milhões de vagas precisarão ser preenchidas até 2027.

Além de responder a essa necessidade, o plano visa aumentar a produtividade das obras com formações adaptadas à realidade dos canteiros e à demanda prática das empresas. De acordo com o superintendente de Educação Profissional e Superior do SENAI, Felipe Morgado, a proposta foi construída com foco em metodologias flexíveis, práticas e alinhadas com o dia a dia dos trabalhadores.

Solução concreta para um problema real

Durante o evento, o presidente da CBIC, Renato Correia, destacou que o plano representa um marco importante para o setor, ao reunir esforços concretos de diversas frentes para enfrentar uma dificuldade antiga: a falta de mão de obra qualificada. Segundo ele, a parceria com o SENAI abre espaço para transformar vidas e melhorar significativamente os índices de produtividade no setor.

Para o diretor-geral do SENAI Nacional, Gustavo Leal Sales Filho, a missão da instituição é justamente adaptar sua metodologia às necessidades reais das empresas e levar esse tipo de capacitação a todas as regiões do país, garantindo impacto positivo tanto para trabalhadores quanto para empregadores.

Formação de base e evolução profissional

A proposta oferece trilhas formativas que vão desde o nível inicial até cargos de maior responsabilidade, como mestres de obra. Um dos eixos principais, chamado “Aprendendo a Construir”, será desenvolvido diretamente nos canteiros de obras, respeitando o ritmo e o contexto de cada equipe, sempre com o envolvimento de lideranças do setor.

Segundo o diretor de Gente do Sinduscon-SP, David Fratel, a iniciativa surge em um momento estratégico, diante da escassez de mão de obra e da baixa atratividade da profissão. Ele acredita que o plano oferece um caminho real de crescimento profissional dentro das empresas.

Representando o Ministério do Trabalho e Emprego, Luciana Nakamura observou que a proposta está alinhada com as diretrizes da pasta voltadas à promoção de empregos formais, sustentáveis e de qualidade. Ela também reforçou o compromisso do governo em apoiar a aplicação do plano, sobretudo no mapeamento de públicos prioritários para a qualificação.

Compromisso institucional e mobilização nacional

Construído com o apoio de lideranças empresariais e técnicas, o plano representa um esforço coletivo para estruturar uma base sólida de formação profissional contínua. O vice-presidente de Relações Trabalhistas da CBIC, Ricardo Michelon, relembrou que a parceria com o SENAI nasceu de uma reunião direta e objetiva, que rapidamente evoluiu para um projeto com grande potencial de impacto no setor.

O lançamento ocorreu dentro da programação do ENIC 100, evento realizado pela CBIC em parceria com a RX | Feicon e apoio do Sistema Indústria. A iniciativa conta ainda com o patrocínio da Caixa Econômica Federal, Governo Federal, Saint-Gobain, Sebrae Nacional, Mútua, entre outras instituições ligadas à cadeia produtiva da construção.

Com ações estruturadas, apoio técnico qualificado e articulação entre empresas, sindicatos e instituições, o Plano Nacional de Capacitação da Construção Civil inaugura um novo ciclo de qualificação, empregabilidade e valorização profissional — pilares indispensáveis para o futuro do setor no Brasil.

Centro-Oeste: com investimento em logística, região pode triplicar capacidade produtiva, diz Caiado

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Centro-Oeste: com investimento em logística, região pode triplicar capacidade produtiva, diz Caiado
Um modelo de contratação pautado em menos burocracia e garantia de eficiência no uso dos recursos públicos, baseado no Marco Regulatório das Organizações da Sociedade Civil (OSC). A nova modalidade de contratação de obras públicas que vem sendo usada pelo estado de Goiás é um exemplo bem sucedido para destravar as intervenções e ser colocado como modelo a ser seguido em todo o país. O formato foi defendido pelo governador de Goiás, Ronaldo Caiado, durante participação no CNN Talks, evento que teve como tema “Os desafios para o avanço da Infraestrutura no Brasil”, realizado pela emissora de TV em Brasília, esta semana.

Logística: chave para a expansão regional

Por estarem localizados no centro do país e com grandes distâncias até os portos de escoamento da produção, os estados da região Centro-Oeste têm sua competitividade comprometida em relação a outras regiões, afirmou o governador de Goiás durante a conversa. Caiado defendeu que a logística é o ponto-chave para que a capacidade de produção da região seja aumentada. “O Centro-Oeste hoje tem uma capacidade que pode ser triplicada no momento que nós tivermos esse avanço da parte de logística de rodovias e de ferrovias. Goiás é o estado central e, como tal, hoje tem uma posição extremamente importante por estar equidistante de todos os pontos do país”, declarou o governador. Quem concordou com o discurso do líder goiano foi o governador de Mato Grosso, Mauro Mendes, que ainda acrescentou que a burocracia e o baixo investimento em infraestrutura prejudicam o avanço e o crescimento do país. “Um país que investe apenas 2% em infraestrutura ficará preso a gargalos logísticos, prejudicando a produtividade e a eficiência e comprometendo a competitividade econômica”, destacou Mendes.

Modelo a ser seguido

O novo modelo de contratação de obras adotado pelo estado de Goiás tem como objetivo superar os entraves das licitações convencionais e agilizar os processos. A nova metodologia reduz de cerca de 10 meses para apenas um mês o processo seletivo para credenciar empresas qualificadas — mudança que consegue acelerar a entrega de obras, reduzir a burocracia e evitar prejuízos ao estado. Cerca de 740 quilômetros de pavimentação de rodovias goianas serão feitos por meio do novo modelo de contratação, que vai ser usado na execução de 18 obras rodoviárias — um investimento de cerca de R$ 1,5 bilhão. Entre as rodovias que receberão as melhorias, estão as GO-206, GO-050, GO-411, GO-180, GO-139, GO-439, GO-461, GO-470, GO-220, entre outras, beneficiando todas as regiões de Goiás.

Leilão levanta R$ 800 milhões para ferrovia Transnordestina

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Leilão levanta R$ 800 milhões para ferrovia Transnordestina

O leilão das cotas escriturais do Fundo de Investimento do Nordeste (Finor) ocorreu na última sexta-feira (21), na Bolsa de Valores do Brasil (B3), e angariou R$ 800 milhões que serão investidos nas obras da ferrovia Transnordestina, por meio do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE). O Finor, administrado pelo Ministério da Integração e do Desenvolvimento Regional (MIDR), está em processo de encerramento de suas atividades. De acordo com o Banco do Nordeste, foram negociadas 939 bilhões de cotas do Finor.

O secretário Nacional de Fundos e Instrumentos Financeiros, Eduardo Tavares, destacou a importância de direcionar os recursos do leilão para projetos vinculados ao Novo Programa de Aceleração do Crescimento (Novo PAC). “Graças a um trabalho conjunto do Governo Federal e Congresso Nacional, estamos garantindo R$ 800 milhões com impactos positivos para todo o país”, ressaltou.

O programa tem atuado fortemente na implementação, retomada e conclusão de obras em diversas frentes. São investimentos em infraestrutura hídrica, mobilidade urbana sustentável, moradia, urbanização, prevenção de desastres, educação básica e superior, cultura, esportes, geração de energia e saúde.

Transnordestina

A ferrovia Transnordestina está sendo projetada para ligar o Porto de Pecém, no Ceará, e o Porto de Suape, em Pernambuco, até o cerrado do Piauí, no município de Eliseu Martins, com extensão total de 1.753 km. Futuramente ela poderá se conectar com a ferrovia Norte-Sul, em Porto Franco (MA). A fase 1 das obras, que vai do PI até o porto do Pecém, está com 72% de avanço físico.

Em janeiro deste ano, o MIDR, em articulação com a Casa Civil, aprovou, por meio da Diretoria Colegiada da Sudene, a liberação de R$ 400 milhões em recursos do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE) para o financiamento das obras.

Considerada a maior obra logística do Nordeste e um dos principais projetos de infraestrutura do Novo Programa de Aceleração do Crescimento (Novo PAC), a ferrovia servirá para o transporte de grãos, minérios, combustíveis e fertilizantes, e impulsionará atividades econômicas de diversos arranjos produtivos da região.

Fonte: MIDR

Tecon Santos 10: projeto de terminal de contêineres prevê acesso rodoviário amplo e expande capacidade do porto em 50%

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Tecon Santos 10: projeto de terminal de contêineres prevê acesso rodoviário amplo e expande capacidade do porto em 50%
O projeto que trata do arrendamento do Terminal de Contêineres Santos 10 (Tecon Santos 10) deve garantir acesso rodoviário ao porto, sem comprometer a logística do local. A informação foi dada pelo superintendente de Projetos Portuários e Aquaviários na Infra S.A, Fernando Corrêa dos Santos, durante audiência pública realizada pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), nesta terça-feira (18). Na ocasião, ele afirmou que a ideia é que haja a conexão de uma segunda entrada da margem direita de Santos. O projeto deve ser executado pela Ecovias até 2026. Além disso, a proposta prevê um novo viaduto que liga o bairro Alemoa à Via Anchieta. “Primeiramente falando sobre a questão da acessibilidade rodoviária aos terminais, é importante destacar que o arrendatário pode realizar investimentos fora da área do arrendamento. No caso, foi identificado que haveria uma sobreposição e que esses investimentos já estão devidamente alocados, e serão realizados por meio da Ecovias, dentro de um convênio que já foi firmado junto com a autoridade portuária de Santos”, pontua. A audiência pública também contou com a presença do secretário Nacional de Portos, Alex Sandro Ávila. Segundo ele, o debate sobre o tema é relevante, tendo em vista a importância do empreendimento e do impacto positivo proporcionado ao setor e à economia do país. “Com o aumento de capacidade de forma significativa no porto, e obviamente que a gente também leva em consideração o período. Sobre o modelo, já havia um estudo em andamento, com os passos, os grandes elementos relativos ao modelo, tendo sido feito lá em 2022. Entendemos por bem, até por conta dos momentos – porque passamos por um momento diferente hoje – tanto de diretriz de política pública, quanto de um momento da nossa logística nacional, de promovermos esse amplo debate com toda a comunidade portuária”, considera. A estimativa do Ministério de Portos e Aeroportos (MPOR) é de que o investimento no projeto seja de R$ 5,6 bilhões. O empreendimento entrou em consulta pública para o projeto de concessão no último dia 20 de fevereiro, sob a expectativa de ser o maior leilão da história portuária no Brasil. O critério da licitação será o maior valor de outorga, cuja quantia mínima deverá ser de R$ 1,2 bilhão. Vale destacar que a realização das contribuições deve ocorrer até o dia 24 de março. O procedimento deve ser feito por meio e na forma do formulário eletrônico disponível no site da ANTAQ. Não serão aceitas contribuições enviadas por qualquer outro meio.

Capacidade

O empreendimento será construído do zero, com capacidade para movimentar 3,5 milhões de contêineres por ano, em quatro berços de atracação. Informações disponibilizadas pelo MPOR revelam, ainda, que o Tecon Santos 10 contribuirá para um crescimento de 50% na capacidade do porto para a movimentação de contêineres. O ministério acredita que o projeto dará condições para a cidade paulista se tornar um hub port para a América Latina, ou seja, um megaterminal com capacidade para receber consideráveis volumes de carga que, posteriormente, serão despachados para portos menores espalhados pelo continente.

Posição do Brasil no mundo

Atualmente, o Brasil ocupa a 46ª posição mundial quanto à oferta de capacidade para movimentação de contêineres. A partir do Tecon Santos 10, o país assumirá a 15ª colocação. Se os asiáticos não forem levados em conta, o Brasil ficará em 3º no ranking. Para se ter uma ideia do patamar brasileiro no setor, a movimentação portuária atingiu, em 2024, o recorde de 1,32 bilhão de toneladas. O resultado foi registrado a partir de uma elevação de 1,18% na comparação com 2023.

Confira o cronograma:

  • 31/01/2025 – aprovação dos estudos técnicos e modelagem pela Secretaria Nacional de Portos e envio à ANTAQ
  • Até 20/02/2025 – início do processo de audiência pública, pela ANTAQ, com abertura da consulta pública
  • 18/03/2025 – realização da audiência pública presencial para colheita de contribuições
  • 25/03/2025 – encerramento do processo de audiência pública
  • Até 24/04/2025 – consolidação das contribuições da audiência pública, apresentação dos elementos acolhidos e justificativa dos não acolhidos. Aprovação pela ANTAQ e envio à Secretaria Nacional de Portos.
  • 25/04/2025 – envio do processo ao TCU.
  • 25/08/2025 – aprovação pelo TCU. Considerando prazo estimado de 120 dias, sendo 90 com área técnica + 30 com ministro relator.
  • Até 10/09/2025 – ajustes técnicos após análise do TCU e publicação do edital de leilão.
  • 10/12/2025 – abertura de leilão.
  • Até 30/06/2026 – Assinatura do contrato.

Taxação do alumínio e aço afeta relação comercial histórica entre Brasil e EUA, afirma presidente da CNI

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Taxação do alumínio e aço afeta relação comercial histórica entre Brasil e EUA, afirma presidente da CNI
A taxação de 25% imposta pelos Estados Unidos sobre o aço e alumínio exportados pelo Brasil tem causado preocupação para o setor industrial brasileiro. De acordo com a Confederação Nacional da Indústria (CNI), a medida, que entrou em vigor no dia 12 de março, afeta a competitividade do setor produtivo. Entre as principais consequências, a entidade aponta impactos negativos quanto à “complementariedade e parceria consolidadas entre as indústrias brasileira e norte-americana.” O presidente da CNI, Ricardo Alban, lembra que, historicamente, a relação entre os dois países tem valorizado as vantagens competitivas de cada nação. Na avaliação dele, a taxação revela que há uma falta de percepção da complementariedade construída ao longo dos anos. “O reposicionamento global dos Estados Unidos nos preocupa. Não temos dúvida de que há um equívoco quanto à relação com o Brasil, principalmente no que tange ao aço e ao alumínio”, destaca. De acordo com a CNI, o país norte-americano é o principal parceiro do Brasil nas exportações da indústria de transformação, sobretudo em negociações de produtos com maior intensidade tecnológica, comércio de serviços e investimentos bilaterais. No ano passado, a indústria de transformação nacional exportou US$ 31,6 bilhões em produtos para os Estados Unidos. Além disso, 54% das exportações brasileiras de ferro e aço são para aquele país. Em relação ao alumínio, os Estados Unidos são considerados um importante parceiro comercial, uma vez que as exportações brasileiras do metal correspondem a 16,8%, com movimentação de US$ 267 milhões. Quanto ao volume, os Estados Unidos foram o destino de 13,5% das exportações brasileiras de produtos de alumínio.

Cimento: setor projeta vendas de 65,5 milhões t em 2025

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Cimento: setor projeta vendas de 65,5 milhões t em 2025
Segundo dados do Sindicato Nacional da Indústria de Cimento (SNIC), as vendas internas de cimento somaram 5,2 milhões de toneladas em janeiro de 2025, um crescimento de 5,3% em relação ao mesmo mês de 2024 e uma alta de 10% frente a dezembro último. Por dia útil, que considera o número de dias trabalhados e tem forte influência no consumo, a comercialização de cimento foi de 215,6 mil toneladas em janeiro e representa uma evolução de 5,4%, comparado ao mesmo mês do ano anterior e queda de 1,1% em relação a dezembro de 2024. O resultado é atribuído ao aquecimento constante do mercado de trabalho e renda da população, com a massa salarial em alta, desemprego em nível baixo e recorde em carteiras assinadas. Além disso, o mercado imobiliário, importante indutor no consumo de cimento, registrou crescimento no financiamento em 2024. No entanto, apesar da demanda aquecida da construção civil, o setor começa a sentir os impactos da pressão inflacionária, do custo de mão-de-obra, da continuidade do aumento da taxa de juros (13,25%) e do endividamento e inadimplência elevados, que exercem pressão na situação financeira e no consumo das famílias, contribuindo, inclusive, para a queda na confiança do consumidor no mês de janeiro. Na construção e indústria, a confiança também piorou. O ambiente econômico com a Selic em elevação (com probabilidade de atingir 15% até dezembro) e câmbio desvalorizado já representa um desafio para as empresas. As incertezas fiscais somadas à trajetória de alta de Selic anunciada pelo Banco Central criaram perspectivas do setor para o ano mais conservadoras. Ainda assim, a indústria do cimento segue otimista com a possibilidade de elevar a presença do cimento e do pavimento de concreto como opção nas licitações de ruas, estradas e rodovias. Fatores como esses levam a uma projeção de crescimento de consumo do produto estimada em 1% para este ano, o que representa um acréscimo de 650 mil toneladas de cimento, atingindo um total anual de 65,5 milhões. Na perspectiva da sustentabilidade, o ano de 2025 traz desafios importantes para o setor produtivo como a regulamentação do Sistema Brasileiro de Comércio de Emissões – Mercado de Carbono, bem como a definição de metas de descarbonização setoriais no âmbito do Plano Clima, quando se avizinha a COP30. “A expectativa para 2025 é positiva, o mercado imobiliário ainda seguirá como importante indutor do consumo do cimento, impulsionado pelo programa Minha Casa, Minha Vida. Na agenda da infraestrutura é esperado um melhor desempenho do PAC e o crescente uso do pavimento de concreto para a recuperação das vias, que possibilitará o adequado e eficiente escoamento da safra recorde no País. No radar do setor também estão as concessões de saneamento que devem ser efetivadas em 2025 e gerarão demanda no médio prazo, dois ou três anos do início dos contratos, quando as construções de estações de tratamento de água e esgoto, de fato, começam”, disse Paulo Camillo Penna, presidente do SNIC.

Proner: programa quer abrir 10 mil quilômetros de estradas rurais por ano

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Proner: programa quer abrir 10 mil quilômetros de estradas rurais por ano
O Programa Nacional de Estradas Rurais (Proner), anunciado pelo governo no último dia 26, tem como um dos objetivos abrir 10 mil quilômetros de estradas rurais por ano. Outra meta é alcançar uma média nacional do Índice de Condição da Malha do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) de 60%, até 2030. A iniciativa foi apresentada com a intenção de promover a expansão e recuperação de estradas vicinais, fundamentais para o escoamento da produção agropecuária. A portaria que trata da medida foi assinada pelo ministro da Agricultura e Pecuária, Carlos Fávaro, e publicada no Diário Oficial da União (DOU). A ideia do projeto é conectar regiões produtoras aos centros consumidores e aos aparelhos logísticos de exportação, como destaca Fávaro, ao afirmar que o projeto vai contribuir para o processo de produção e fornecimento de alimentos para a população. “Por isso, o Mapa investe na recuperação de estradas que permitem, não apenas que os alimentos cheguem com qualidade e com melhor preço à mesa das pessoas, mas contribuam substancialmente para a melhoria da qualidade de vida da população rural, melhorando acesso às escolas, unidades de saúde e ao comércio”, afirmou. A execução do programa será coordenada pela Subsecretaria de Orçamento, Planejamento e Administração, vinculada à Secretaria-Executiva do Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa). Vale destacar que a Subsecretaria ficará responsável por editar instruções normativas para definir critérios de priorização no uso de créditos orçamentários. A implementação do projeto deve ocorrer em parceria com organizações públicas, privadas e internacionais. Diante disso, serão aplicados recursos públicos e avaliações periódicas dos resultados e impactos gerados.
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